Ferrari 458 Speciale. Misil de superficie

Nos enfrentamos a uno de esos coches que entran directamente en la categoría de iconos y referentes en el mundo de los superdeportivos y que pueblan los sueños e ilusiones de miles de mortales que, lamentablemente, nunca tendremos. Bueno; los sueños sí, pero el coche no. 

La puesta a punto del Ferrari 458 Italia, con inclusiones de nuevas tecnologías creadas para este nuevo modelo y el afinado del motor V8 para conseguir los 605 CV que ahora tiene, nos hablan de un paso adelante muy cuidadoso y estudiado respecto a sus antecesores (360 Challege Stradale y 430 Scuderia), orientados a lo que se denominan coches carrera-cliente.

El equipo de Ferrari, junto al estudio de diseño de Pininfarina, tuvieron el objetivo de producir un coche compacto y lo más afinado posible a la hora de crear el Ferrari 458 Italia. Podemos afirmar que lo lograron con esa estética agresiva y contenida, a la vez de con unas líneas clásicas acabadas en formas angulosas en la trasera del vehículo y esa original triple salida de escape. Simplemente impresionante y muy bello.

Pero como siempre que comercializan una nueva edición de su "best seller", poco tiempo después crean la versión de pseudo-carreras, para que "Gentleman Drivers" de todo el mundo puedan adquirirla y competir con ella o, simplemente, disfrutar de la conducción más pura que te pueda ofrecer un Ferrari.

En esta ocasión, y para esta versión, la banda con la bandera italiana que recorría el coche de atrás hacia adelante, o viceversa, ha sido sustituida por el azul y blanco, que son los colores del equipo oficial de carreras americano de la marca (NART).

A simple vista no se aprecian diferencias sustanciales respecto al 458 Italia "normal", pero en realidad son muchas y muy efectivas. Para empezar, el parachoques delantero ha sido sustituido por uno que adopta una aerodinámica activa, con sendas aberturas en los extremos, que canalizan el aire hacia el lateral de la carrocería, donde existen otras pequeñas “aletas de tiburón” que sobresalen ligeramente sobre las taloneras antes de los pasos de rueda traseros y ayudan a la carga aerodinámica, con una solución estructural diferente. Es curioso que un elemento así, en un primer vistazo al coche, pase desapercibido.

A los lados del logo del "cavallino rampante", existen dos planchas de color gris, que se abren a partir de 170 Km/h y permiten un mayor flujo de aire que pasa por los bajos del vehículo hasta el difusor trasero, también activo.

Este difusor permite que el aire fluya con la menor resistencia en rectas y ofrece un mayor apoyo aerodinámico en curvas, a lo que contribuye también el alerón trasero rediseñado para "pegar" las ruedas traseras al asfalto. La salida de aire sobre el capó delantero también es novedad, las branquias al lado de los pilotos delanteros y la triple salida de escape, ha sido sustituida por una doble que se acopla perfectamente con el difusor.

No nos olvidaremos de los clásicos en este tipo de monturas como una pérdida de 90 Kg de peso respecto a la versión "normal", lo que repercute claramente en las prestaciones finales o las enormes pinzas de los frenos carbo-cerámicos del especialista Brembo pintadas en rojo y heredados de LaFerrari, que destacan entre las llantas forjadas de 20", que ahorran unos 12 Kg y nos dan esa imagen inconfundible y repetida a lo largo de los últimos modelos "extremos" de la marca italiana. Y por supuesto; cómo se me podría pasar por alto la visión divina, a través de un cristal de Lexan, del enorme motor que hará las delicias de todo amante los coches en general.

El Ferrari 458 Speciale es un modelo de poco más de 4,5 metros y una altura de 1,2, lo que nos certifica que es un coche pensado para la velocidad y que mantiene un centro de gravedad lo más cercano al suelo posible, además de darnos un coeficiente aerodinámico de Cx 0,15. Si los modelos anteriores estaban pensados para correr, estas mejoras hacen al 458 Speciale ir un paso más adelante.

Además de una aerodinámica muy estudiada, la siguiente joya es el motor, que ha sido modificado por los especialistas de F1 de la Scuderia. Se trata de un V8 de serie, al que los que los ingenieros han retocado casi todo para hacerlo mucho más efectivo.

El circuito de admisión de carbono, el sistema de escape fabricado en aluminio, una mayor apertura de las válvulas, una compresión muy optimizada y nuevos materiales en su construcción, que hacen "adelgazar" al corazón del Ferrari unos 8 Kg y llegar hasta los 605cv. Es el V8 más potente de la historia de la marca, llegando a establecer el récord de potencia específica de 135 CV/l para un motor atmosférico.

La báscula se nos para en 1395 kg que hace que la relación peso potencia sea de 1 CV para mover 2,13 Kg, lo cual, ayuda a entender las cifras de aceleración en 3 segundos de 0-100 km/h y de 9,1 de 0-200 km/h. Así hasta alcanzar una velocidad máxima de 330 Km/h. Es, sin lugar a dudas, un coche pensado para correr y, lógicamente, para exprimirlo sobre todo en circuitos.

Para mantener a esta "bestia" controlada, tenemos un montón de tecnología y reglajes que controlamos por medio del ya clásico "manettino" y, por supuesto, puede ser desconectada para mayor disfrute de los expertos al volante, aunque para el resto de los mortales, nos acercaría más al final de nuestras vidas. Para los menos avezados en la conducción extrema, pero que también tienen derecho a "divertirse", cuenta con un nuevo sistema denominado Side Slip Angle Control (SSC), que nos permitirá realizar derrapajes controlados con mayor seguridad.

El sistema mide el ángulo de giro de la rueda, la posición de las suspensiones y la aceleración lateral del coche. Con toda esa información, manda una orden al control de tracción y al diferencial electrónico E-Diff, para adecuar la respuesta en las ruedas traseras y así poder salir de las curvas cruzados y casi sin temor a dar vueltas como una peonza. Pero también hay que tener "manos" por mucha que sea la electrónica que nos eche "un cable".

La transmisión también ha sido optimizada y ahora realiza los cambios un 40% más rápidos y la suspensión magnética se ha modificado para que su respuesta sea también más rápida, rígida o más precisa, en el menor tiempo posible.

El interior destaca por su austeridad. Recordemos que es una edición especial pensada primordialmente para circuitos y en cuanto a elementos ornamentales, está la cosa más que complicada de obtener en una joya como ésta. Todo está pensado para correr y minimizar el peso total del conjunto.

Desaparecen las alfombrillas y tejidos lujosos para ver en sí las soldaduras, la fibra de carbono y los acabados en su más básica forma. Incluso la guantera ha sido sustituida por dos almohadillas para que el copiloto se sienta más "seguro" en las frenadas más pronunciadas. No es un coche de paseo y para correr la eliminación de todo peso superfluo es el mayor objetivo.

Destacar, por supuesto, el aplique en fibra de carbono a la derecha del conductor con los botones que gestiona el modo de la palanca de cambios y entre ellos el "launch control", para salidas estratosféricas desde parado, que nos hará sacar lo mejor del coche simplemente apretándolo y siguiendo las órdenes de la pantalla del ordenador. Pisa el freno, acelera hasta las 3.000- 4.000 rpm y... suelta el freno para disfrutar de la sensación del intercambio de posiciones entre tus ojos y tus amígdalas. Es como el joystick de disparo de los cazas de combate, pero en vez de lanzar misiles, nos convierte en uno.

Y para acabar; las cifras que nos vuelven a la realidad de manera más cruel posible son las concernientes al precio. 240.000 euros es lo que te pedirán por esta joya que se revalorizará nada más sacarlo de la concesión. A este precio se le puede añadir incluso una opción por 8.000 euros, para poder descargarte en un pendrive los datos de la telemetría del coche. Sin comentarios.

Gran coche, gran diseño, gran motor, una aerodinámica espectacular y por supuesto; una impresionante tecnología procedente de la F1, para la gente de "a pie" con la cartera llena. Asistimos al nacimiento de un mito. El nuevo Ferrari Speciale, es "speciale" de verdad.